In 6 tappe:
Riparare una bici da corsa vintage
Vous aimez les vélos de course vintages ? Vous êtes un peu écolo dans l’âme et ne voulez pas acheter un vélo neuf ? On dit de vous que vous avez "des oursins dans les poches" ?
Mais surtout : vous ne souhaitez pas investir dans un beau vélo qui finira comme tous les beaux vélos en ville : VOLÉ.
Alors on a la solution pour vous : retaper un vieux vélo de course des années 80 pour en faire un petit bolide.
Certes, il sera poil plus lourd qu'un vélo de trentenaire qui se met au triathlon, mais il roulera ! et plutôt bien... et surtout, vous aurez beaucoup moins de chance de vous le faire tirer.
Fase 1: Acquistare una bici da corsa usata
Pour ma part, j'ai jeté mon dévolu sur un petit vélo Gitane à 70€ taille 54, usé par la vie, mais qui ne demandait qu'un peu d'amour pour se révéler pleinement.
Concernant la taille, notez que 54 sera assez polyvalent pour toute personne entre 1m68 et 1m85.
Trouvez, ci-dessous, un tableau expliquant comment choisir la hauteur du cadre (entre le centre du pédalier et le bas de la selle) d'un vélo de route :
Fase 2: Trovare l'officina di riparazione più vicina a te
Trois raisons pour cotiser à un atelier près de chez vous :
- pour chaque réparation, la règle d’or si on ne veut pas s'arracher les cheveux est : une réparation = un jeu d'outils
- vous pourrez y trouver beaucoup de pièces détachées impossibles à trouver en magasin
- cerise sur le gâteau, en général l’abonnement coute seulement autour de 20€ par an.
Pour les parisiens, je vous recommande Solicycle.
Fase 3: Cambiare il nastro protettivo e i pneumatici per evitare forature
Pour vérifier qu'une crevaison provient d'un fond de jante usé, il suffit de contrôler si la crevaison est bien sur le dessous de la chambre à air. Si c’est le cas, alors pas de doute, c’est bien le fond de jante qui est en cause !
Pour ça :
- dégonfler la chambre à air et enlever le pneu
- vérifier si le fond de jante a des trous (si oui, c'est la crevaison assurée)
- s’il est abimé, retirer le fond de jante.
- nettoyer la jante avec un chiffon sec
- enrouler bien à plat le nouveau fond de jante en commençant par le trou pour la valve
Quand changer le pneu de son vélo ?
- tous les 2000 à 5000km
- pas de profondeur de rainures sur le dessus
- craquelé sur les côtés
- troué / lacéré
Nota
Entretien des pneu
- tous les 2000 à 5000km
- pas de profondeur de rainures sur le dessus
- craquelé sur les côtés
- troué / lacéré
Fase 4: Cambiare i cavi e le guaine dei freni, le pastiglie e stringere i freni
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1.
Retirer la guidoline (les câbles de frein avant et arrière son sensés passer dessous).
-
2.
Dévisser avec une clef plate le boulon qui « pince » le câble et sectionner le bout du cable.
-
3.
Enclencher sur les freins pour les « ouvrir » sur le devant, utiliser une clé allen pour dévisser les poignées de frein (plus facile à faire si les freins sont démontés mais ce n'est pas obligatoire)
-
4.
- Pousser le cable vers la sortie des poignées et le tirer tout du long
- Passer un nouveau cable dans les poignées de frein (penser à le graisser)
- Bien découper la gaine (il en faut tout du long, en passant par le guidon sous la guidoline)
-
Ben fatto!
(mais c'est pas fini)
-
Asse perpendicolare
Un équivalent de mon frein avant. L’axe de visserie des patins est perpendiculaire aux jantes.
-
Asse parallelo
L’axe de visserie des patins est parallèle aux jantes.
-
Stringere e regolare un freno centrale
Dernière étape : ajuster le serrage du câble sur la petite pièce qui sert à bloquer le câble sur un freinage à tirage central.
-
Column
Le mieux pour ça, est d’utiliserune clef à tube en Yainsi qu’uneclefplateet de faire le réglage avec le cable de tirage sorti de la pièce. Vérifier si c’est assez serré, puis recommencer.
Fase 5: Cambiare i cavi e guaine del cambio
Les câbles d’un vélo de courses passent normalement dans ce type de gâchettes. Ils se retirent très simplement en dévissant le boulon de serrage au niveau du dérailleur (avant/arrière) puis en tirant le cable par l’embout depuis la gâchette.
Voir la photo ci-contre.
--
Comment régler son dérailleur avant/arrière sur un vélo de course vintage ?
Comme pour tous les dérailleurs, le jeu consiste à régler la butée haute et la butée basse. Sur le mien, il y a deux vis de butée :
- une vis qui correspond à la butée quand le câble est tendu : le dérailleur n’ira pas plus haut
- une vis qui correspond à la butée quand le câble est détendu : le dérailleur n’ira pas plus bas
Je vous épargne les schémas, c’est le principe général qui est à comprendre : tendre le cable au maximum et régler la butée haute, détendre le câble au maximum et régler la butée basse. En jouant un peu avec les vis, on peut tout de suite voir si le dérailleur monte ou descend.
- quand le câble est tendu, on veut que la chaine soit sur le grand plateau. Si ce n’est pas le cas, on donne un petit coup de vis pour permettre au dérailleur d’aller un peu plus haut
- quand le câble est détendu, on veut que la chaine soit sur le petit plateau. Si ce n’est pas le cas, on donne un petit coup de vis pour permettre au dérailleur d’aller un peu plus bas
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Teso
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Rilassato
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Lo avete?
Fase 6: Lubrificare il mozzo posteriore
Pas l’opération la plus facile à faire, mais au moins vous serez sûr que votre vélo roulera nickel après ça ! Mais avant toute chose, il faut déjà commencer par comprendre comment un moyeu arrière de vélo est fichu :
- le moyeu est la partie mobile de la roue sur laquelle sont fixés les rayons (qui n’ont pas besoin d’être démontés pour l’entretien)
-
Anatomia di una bicicletta
Pas l’opération la plus facile à faire, mais au moins vous serez sûr que votre vélo roulera nickel après ça ! Mais avant toute chose, il faut déjà commencer par comprendre comment un moyeu arrière de vélo est fichu.
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Ci-dessus : Schéma d'un moyeu (bien noter l'ordre et le côté des écrous / boulon)
-
Il mozzo
La partie mobile de la roue sur laquelle sont fixés les rayons (qui n’ont pas besoin d’être démontés pour l’entretien).
-
Asse
La partie de la roue fixée sur le cadre, et autour duquel tourne le moyeu (via des billes). Ce n’est ni plus ni moins qu’une grosse vis qui peut être pleine (serrage par boulon) ou creuse (serrage rapide). Penser à bien mesurer votre axe car il vous faut un axe avec la même dimension (ou quasi la même dimension).
-
Ultima linea d'arrivo!
Les étapes du démontage d'un moyeu arrière de vélo de course vintage :
-
1.
- Rimuovi il pezzo di plastica del tuo scooter da forare per poter inserire la o le viti.
- Forare il pezzo con 1 o 2 fori (manubrio o cruscotto).
- Inserisci la o le viti e posiziona la rondella di fissaggio lato piastra.
Importante: posiziona lo strap prima di avvitare la piastra di fissaggio, tra le 2 viti o attraverso la vite. - Fissa la piastra e poi il supporto in modo che lo strap sia uniformemente teso.
- Rimonta il pezzo di plastica dello scooter.
- Inserisci il telefono nella custodia, fissalo al supporto (assicurandoti di centrarlo) e sei pronto per partire!
-
2.
- Dévisser le contre-écrou à l’aide de deux clefs plates
- Bien noter de quel côté vont les pièces
- Contrôler que l’axe est bien droit
-
3.
- Retirer les caches pour accéder aux billes (avec un tourne vis plat)
- Opération délicate : retirer les billes et les compter
- Changer avec une cage à bille contenant le même nombre de billes
-
4.
- Graisser abondamment
- Remettre les caches avec un marteau souple
- Remonter le tout
-
Tadam 🎉
Votre bolide est prêt pour la route !
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