In 6 passi:
Restauro di una bicicletta da corsa d'epoca
Vi piacciono le bici da corsa d'epoca? Siete un po' ecologisti e non volete comprare una bici nuova? La gente dice che avete "ricci in tasca"?
Ma soprattutto: non volete investire in una bella bici che finirà come tutte le belle bici della città: rubata.
Allora abbiamo la soluzione che fa per voi: Ricostruire una vecchia bici da corsa degli anni 80 e trasformarla in una piccola moto da corsa.
Certo, sarà un po' più pesante della moto di un trentenne, ma andrà in moto! E andrà piuttosto bene... e soprattutto, sarà molto meno probabile che vi venga tirata.
Fase 1: Acquistare una bicicletta da corsa su Internet
Da parte mia, ho puntato su una piccola bicicletta Gitane da 70€ taglia 54, usurata dalla vita, ma che aveva bisogno solo di un po' di amore per rivelarsi pienamente.
Per quanto riguarda l'altezza, si noti che il 54 è abbastanza versatile per chiunque abbia un'altezza compresa tra 1 e 2 metri.
Di seguito è riportata una tabella che spiega come scegliere l'altezza del telaio (tra il centro del movimento centrale e il fondo della sella) di una bicicletta da strada:
Fase 2: trovare l'officina più vicina
Tre motivi per contribuire a un workshop vicino a voi:
- per ogni riparazione, la regola d'oro se non volete strapparvi i capelli è: una riparazione = un set di strumenti
- è possibile trovare molti pezzi di ricambio impossibili da reperire in negozio
- La ciliegina sulla torta è che l'abbonamento costa di solito solo 20€ all'anno.
Per i parigini, consiglio Solicycle.
Fase 3: sostituire il nastro del cerchio e gli pneumatici per evitare le forature
Per verificare se una foratura è causata da una base del cerchio usurata, basta controllare se la foratura si trova sul lato inferiore della camera d'aria. In tal caso, non c'è dubbio che la colpa sia della base del cerchio!
Per farlo
- sgonfiare la camera d'aria e rimuovere il pneumatico
- controllare se la base del cerchio presenta dei fori (in tal caso, la foratura è garantita)
- se è danneggiato, rimuovere la base del cerchio.
- pulire il bordo con un panno asciutto
- stendere il nuovo nastro per cerchi in piano, partendo dal foro della valvola
Quando cambiare gli pneumatici della moto?
- ogni 2000-5000km
- nessuna profondità delle scanalature sulla parte superiore
- incrinato sui lati
- bucato / lacerato
Note
Manutenzione dei pneumatici
- ogni 2000-5000 km
- nessuna profondità delle scanalature sulla parte superiore
- incrinato sui lati
- bucato / lacerato
Fase 4: Sostituzione dei cavi dei freni, delle guaine e delle pastiglie e applicazione dei freni
-
1.
Rimuovere il manubrio (i cavi del freno anteriore e posteriore dovrebbero passare sotto).
-
2.
Svitare il bullone che "blocca" il cavo con una chiave e tagliare l'estremità del cavo.
-
3.
Spingere sui freni per "aprirli" nella parte anteriore, utilizzare una chiave a brugola per svitare le maniglie dei freni (operazione più semplice se i freni sono smontati ma non obbligatoria)
-
4.
- Spingere il cavo verso l'uscita delle maniglie ed estrarlo completamente.
- Passare un nuovo cavo attraverso le maniglie dei freni (ricordarsi di ingrassarlo).
- Tagliare bene la fodera (deve attraversare tutto il manubrio sotto il manubrio).
-
Ben fatto!
(ma non è finita)
-
Asse perpendicolare
Un equivalente del mio freno anteriore. L'asse dei bulloni delle pastiglie è perpendicolare ai cerchi.
-
Asse parallelo
L'asse dei bulloni delle pastiglie dei freni è parallelo ai cerchi.
-
Applicazione e regolazione di un freno a trazione centrale
L'ultimo passo consiste nel regolare il morsetto del cavo sul piccolo pezzo che serve a bloccare il cavo su un freno a trazione centrale.
-
Colonna
Il modo migliore per farlo è utilizzare unachiave a Ye una chiave a piattelloed effettuare la regolazione con il cavo di trazione fuori dalla stanza. Controllare se è sufficientemente stretto, quindi ricominciare.
Fase 5: sostituzione dei cavi e dei tubi del deragliatore
I cavi di una bicicletta da corsa passano normalmente attraverso questo tipo di grilletto. Si rimuovono facilmente svitando il bullone di fissaggio sul deragliatore (anteriore/posteriore) e tirando il cavo attraverso il cappuccio terminale del grilletto.
Si veda la foto a destra.
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Come regolare il deragliatore anteriore/posteriore su una bici da corsa d'epoca?
Come per tutti i deragliatori, il gioco consiste nel regolare i fermi alti e bassi. Sul mio, ci sono due viti di arresto:
- una vite che corrisponde all'arresto quando il cavo è teso : il deragliatore non va più in alto
- una vite che corrisponde all'arresto quando il cavo è allentato : il deragliatore non scende più in basso
Vi risparmio gli schemi, è il principio generale che va compreso: stringere il cavo al massimo e regolare la battuta alta, allentare il cavo al massimo e regolare la battuta bassa. Giocando un po' con le viti, si vede subito se il deragliatore sale o scende.
- Quando il cavo è teso, la catena deve trovarsi sulla corona grande. Se ciò non avviene, si dà una piccola vite per consentire al deragliatore di salire un po' più in alto.
- Quando il cavo è allentato, la catena deve trovarsi sulla corona piccola. Se ciò non avviene, si dà una piccola vite per consentire al deragliatore di scendere un po' più in basso.
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Teso
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Rilassato
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Ce l'hai?
Fase 6: ingrassare il mozzo posteriore
Non è la cosa più semplice da fare, ma almeno potrete essere sicuri che la vostra bicicletta funzionerà senza problemi! Prima di tutto, però, bisogna capire come è fatto il mozzo posteriore di una bicicletta:
- il mozzo è la parte mobile della ruota a cui sono fissati i raggi (che non devono essere rimossi per la manutenzione)
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Anatomia di una bicicletta
Non è la cosa più semplice da fare, ma almeno potrete essere sicuri che la vostra bicicletta funzionerà senza problemi! Prima di tutto, però, bisogna capire come è fatto il mozzo posteriore di una bicicletta.
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Sopra: Schema di un mozzo (notare l'ordine e il lato dei dadi/bulloni)
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Il mozzo
La parte mobile della ruota a cui sono fissati i raggi (che non devono essere rimossi per la manutenzione).
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L'asse
La parte della ruota fissata al telaio e attorno alla quale ruota il mozzo (tramite sfere). Non è altro che una grande vite che può essere solida (serraggio a bullone) o cava (serraggio rapido). Non dimenticate di misurare bene il vostro asse, perché vi serve un asse con le stesse dimensioni (o quasi).
-
Il tratto finale!
Procedura di smontaggio del mozzo posteriore di una bicicletta da corsa d'epoca:
-
1.
- Rimuovere la ruota posteriore
- Rimuovere la cassetta posteriore con una frusta per catena e una chiave per cassetta.
-
2.
- Svitare il controdado con due chiavi aperte.
- Prendete nota di quale lato vanno le monete.
- Controllare che l'asse sia dritto
-
3.
- Rimuovere i coperchi per accedere alle sfere (con un cacciavite piatto)
- Operazione delicata: rimuovere le palline e contarle
- Cambiare con una gabbia di palline contenente lo stesso numero di palline.
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4.
- Ingrassare accuratamente
- Riposizionare i coperchi con un martello morbido
- Rimontare il tutto
-
Tadam 🎉
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